政府計劃氹仔興建四組步行系統，正於湖畔大廈、中央公園及運動場圓形地放置展板，進行為期一個月的公開諮詢。幾乎事在必行的工程，仍只有簡單的項目構思，而缺乏詳細的設計方案介紹，這樣的形式上諮詢，居民何有條件發表意見和建議？有何實質作用？無法全面了解資訊，到工程動工居民發現“郁到自己屋企”時，又怎會不發難？
在交通的問題上，政府有必要為居民營造良好的步行環境，可惜，近幾年由於機動車輛增長迅速，政府為回應駕駛者的需要，不斷增加相應交通輔助設施的同時，逐漸忘記了交通設計應“以人為本”，造成的結果是人要向車讓路。所以，儘管認同政府優化步行環境的交通整治方向，但要質疑的是，要達到這個目標，是否只有一種方式？政府現有的設想是否就是最好的設計？有關設計是否符合居民的期望？可惜，基於現時展板所展示的資訊有限，實在未能作出判斷。
雖然大方向認同應該清除行人的步行障礙，但對於基馬拉斯大馬路空中步行綠廊的構建，還是有強烈的質疑。因為這一工程與“以人為本”的交通設計理念相違背，它的設計前提是要人讓車，這是對人不友善的交通理念，雖然人使用這個綠廊的時候是安全的，但未必是方便的。現時的道路環境，行人本來是四通八達，方便到達任何想去的地方，只是過馬路的時候要讓車而已。但綠廊的設計，相反是希望將人局限在這條綠廊之中，讓車更方便通達，這樣何來是方便人？所以，我要表達的是，政府一定要搞清楚建設這條空中綠廊的目的為何？究竟是方便行人，還是方便行車？
另一方面，即使這條綠廊勢在必行，是否要在綠廊上設置輸送帶呢？究竟這個“自動系統”能發揮甚麼作用？現實是所有道路都要步行，只有輸送帶這“一截路”不用步行，可以省到多少腳程？喜歡步行的人根本不會介意多走幾步，習慣以車代步的人亦不會因為可以少走這幾步而改為步行。但有關設計將會為整個系統將來的保養維修增添多少費用？設計部門在這個問題上有否思考過這個將來的財政包袱？
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