Uber上月進駐本澳，民眾普遍叫好，卻遇到官方高調打擊，更有兩名受聘於旅行社、從事Uber叫車服務的司機被票控。警方指，“由於Uber車輛的營運沒有登記，屬非法營運，一旦偵破會作出檢控和處罰；而Uber並非旅行社，沒有經營旅遊車輛的權限，透過與旅行社合作的方式招攬客人亦屬違法。”警方又指作為執法部門，沒有權限討論能否修法令Uber合法在澳經營。
作為小市民的我，好想要求政府，與其要將Uber定性為違法經營趕盡殺絕，何不索性順應民意、完善法律、創設機制，讓Uber這類利用手機應用程式叫車的服務能合法在澳經營，解決大眾搭的士難的問題？
基於個人習慣和偏見，我甚少在澳搭的士，但見身邊朋友、以至媒體上有關的士的投訴越來越多：街上截的士屢屢吃“閉門羹”，預約的士服務又缺位，即使難得上到的士卻往往要受盡司機面色，真的有苦無路訴。然而，面對居民和遊客多年來搭的士難的苦況，交通部門卻不懂對症下藥，既不增發的士牌照，又不及時調整“電召”的士的定位和服務模式。
現時，交通事務局正就特別的士牌照進行招標，但有關要求仍然仿效過往的“電召”的士運作模式，講真，現在資訊網絡發達，按一按手機，有車、沒車？車牌多少、司機樣貌如何、多少時間到達預約地點？三、兩秒已一目了然，打電話叫車呢？對答需時，要記錄電召人電話號碼和所在地點等資料、再聯絡司機、再回覆，當中的轉折時間至少需要三、五分鐘，結果可能仍未必有車，試問，這樣的效率又點會回應到現在的時勢需求？
透過手機程式叫車這種模式並不是新生事物，在不少國家和地方已被廣泛應用，即使內地，不少民眾都是透過手機叫車服務（即專車）解決出行問題。民眾需求殷切，但專車卻“妾身未明”，一直欠缺合法的經營身份。有見“法不責眾”，政府於是變禁為管，繼上海發出第一個“專車牌照”後，國家交通部亦出台《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（徵求意見稿）》，有意將專車服務規範化。由此可見國家對創新的鼓勵和包容。特區政府的官員，不知是否有這種社會發展的眼光和遠見？
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