在家帶小孩比上班還累，所以，清明節這個假日對我來說，只是得以多一些時間陪小女，無法奢談休息；另外，對於已長時期忍受不同工程噪音的我來說，還有一個耳根清靜的額外“獎償”。只可惜，家住廿一樓的我，仍無法擺脫街道上的車輛噪音騷擾，尤其是夜半及凌晨時份，不時有高速的車輛呼嘯而過，令照顧小女本已無眠的我更為煩擾，以僅有的常識已足以判斷“肇事者”屬改裝車無疑，每次都嘀咕為何這些氣焰囂張的非法行為會如此“無王管”？
無可否認，本人對車輛抗拒多於喜愛，皆因回歸後這些年不但車輛數量增長驚人（2000年汽車數量為55,939輛，電單車數量為57,292輛；2011年已分別增至95,151及111,198輛），而駕駛者的安全及守法意識卻每況愈下，已切實干擾、甚至危及到我們正常的生活。根據交通事務局的《澳門陸路整體交通運輸政策構想（2010-2020）徵集意見文本》資料顯示，車輛的各項社會成本主要有六方面：一、不斷增加道路、橋樑等基礎設施的公共開支；二、興建停車場的費用及停泊車位的管理開支；三、其他道路使用者因塞車而浪費的時間成本；四、車輛尾氣和噪音等引致的自然環境污染；五、違例泊車泛濫破壞社區環境、影響行人安全、削弱守法意識；六、交通事故引致的傷亡和財物損失。正如該資料所寫，“車主的便利並非全無代價，只不過這些代價透過不同的形式，由社會共同承擔而已。”
今日先談泊位問題。社會上不斷有聲音要求增加泊位，個人認為，適當增加一些泊位無可厚非，但是否應該無止境增加呢？據政府資料顯示，除街道的公共泊位外，現時開放予公眾使用的公共停車場之輕型車位共有8780個，估計當中過半數為回歸後興建，而重型車及電單車泊位分別為758及4671個，絕大部分皆為回歸後興建。當然對比新增的車輛數量，肯定是僧多粥少，但有否想過，車位數量增加所付出的代價？以公園地下停車場為例，被挖空地底的公園再也無法容許大樹生長，意味只能栽種生態層次較低的草皮或灌木，這些被剝奪的資產，試問社會上有多少人在意過？
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