澳門的交通存在一個政策盲點，即為回應車輛增加的需求，不斷增設停車場泊位及擴充路網、增建行車天橋和隧道，以疏導交通。根據今年的財政預算案，按經濟分類屬“街道及橋樑”的投資金額接近35億元，佔總開支預算的17.32%；以澳門55萬人口計算，平均每人承擔了6353元。這一巨額投資相信與輕軌興建計劃有關。然而翻查政府2008至2010年的帳目，有關“街道及橋樑”的開支三年共計五億二千多萬，金額亦不算少。
可能會有人覺得，反正政府有的是錢，用些少錢修橋築路疏導交通有甚麼問題？如果用錢解決到問題，本人亦無話可說，可惜，道路及泊位建設投資費不斷增加，但交通問題反而越趨嚴重，何解？交通事務局的《澳門陸路整體交通運輸政策構想（2010-2020）徵集意見文本》寫得很好：“增建各類交通設施減少了路面擁塞→行車效率改善誘發新一輪車輛增長→車輛增加又再次令交通擁塞。這種疏通→增長→擁塞，再疏通→再增長→再擁塞的惡性循環在過去十多年間正不斷困擾著我們。”
而這種趨勢亦導致本澳的交通現實演變成以“私”車為本，令私人車輛成了道路的主人。根據統計暨普查局的資料顯示，勞動人口中，使用私人車輛上班的約有三分之一，而乘搭公共交通工具或選擇步行方式上班的則有六成；另一方面，據資料顯示，全澳居民中約有一半選擇以步行作為出行的方式。而上述這種以私車為本的交通取向，大量擠佔了其他的佔多數的道路使用者的道路及交通資源，實是另一種無形的欺壓。
最簡單，以本人為例，作為一名已多年沒有駕駛的電單車主，有需要時也會乘坐私家車、但經常步行及使用公共交通工具，故明白車主買車、擁車、用車的苦衷和需要，也習慣了等車、迫車（巴士）之苦，但最無奈的是，因為歷經太多私車橫衝直撞、左穿右插的情景，作為行人的我行走在道路上時刻不敢掉以輕心，甚至可以用膽顫心驚來形容。為何不少車主會如此有恃無恐？相信是道路資源向車主傾斜的一種體現和結果。試問這種現實如何鼓勵步行？
（車天車地之二）
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