漁民跟我們陸上工作的人最大的分別是他們工作自由，但收入不穩定。綜合多個漁民所講，他們裝船出海的成本原來相當龐大。首先，是裝船的費用，以拖船計，現時裝一隻新船要六、七百萬元或以上；其次是網、拖纜、漁盆等工具，由於容易損耗，不時需要更換，一年至少要四、五十萬（還未計上排費、維修費、買機器的費用等）；接著是員工薪金和伙食支出，現時本澳漁工主要來自內地，由於國內漁船多、競爭大，加上內地漁工亦面臨老化，缺乏年輕一輩入行，故近年薪酬亦水漲船高，月薪最少要四、五千元人民幣，一隻船起碼要請六、七名漁工；最後而且對漁民生計影響最大的是柴油價格高企。如退休漁民樊樹明所講，澳門的漁船基本都是低拖網、高耗能的作業。以十二小時、十二桶油、每桶一千四百五十元計，雙拖出海一日的柴油成本已接近兩萬元。
與漁工及柴油等成本不斷上漲成反比的是，海洋的漁獲資源卻不斷減少。如退休漁民吳志昌所言，“因為大陸的漁民多，作業方法層出不窮，電、炸、毒都有，所以現在澳門近海的魚只有少、不會多。”做蝦罟的關帶有則表示，“現在這段時間的漁獲是最少的，以前多就有三幾擔，現在少到只有一擔、幾十斤。”做拖船的盧志強就表示，“其實這三、四年，每一年的魚量都逐漸少，至少少一半。”
成本又高、漁獲又少，漁民如何維持生計？第一，靠“貴有貴賣”，因為漁獲減少，魚價有條件提高。但即使提價，亦無法與街市“幾元一兩”的賣價相提並論。如樊樹明所講，“漁獲是幾元一斤，或十元、八元一斤，價位比較高的牙帶魚，平均價每斤接近十元。”盧志強則透露，“今年銀帶魚賣到七百元一箱（以四十斤作計算），往年最多是四百元左右。”
另一個更為重要的原因是國內近幾年實施漁用柴油補貼政策，只要漁船經本澳及內地有關部門檢驗合格且出海作業，就會按其漁船的馬力發放補貼，少則十幾萬，多則幾十萬，漁民都講，油補措施是“救命草”，沒有它，絕大部分的漁船根本無法維持下去。
（澳門漁業綜述之生計篇）
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