外僱輸入政策一直備受爭議。截至今年十月，在澳外僱人數為十七萬六千多人，雖較高峰期的十八萬二千多人有所回落，但減幅主因是近期多個建築地盤完工、建築外僱需求減少所致；批發及零售、酒店、飲食等多個行業的外僱數字仍有不同程度的增加。
外僱遍佈澳門各行各業，目前僅莊荷、監場主任及職業司機不准輸入外僱。資方一直都希望能開放輸入外僱司機，尤其是送貨司機。日前，特首在立法會再次鬆口，話會就輸入外僱司機做科學研究。其實這幾年，政府一直有“研究＂，年前委託澳門理工學院進行的“澳門職業司機行業整體發展現狀＂研究顯示，受訪僱主和職業司機有關職業司機人力資源短缺的問題上存在共識，但對於如何解決則存在很大的分歧。
日前，經濟財政司長梁維特表示，為更深入、更具針對性地掌握本澳送貨司機的整體狀況、供需現狀，將在今年十二月內為勞資團體舉行送貨司機招聘會，冀透過勞資政三方協作推動，吸引有意投身行業的居民加入，緩解中小微企在該方面的人資壓力。同時，勞工局會結合上述理工學院的研究，以及該局的司機培訓課程、配對、轉介等系列工作所收集的數據，對本澳送貨司機現況作出檢視，並把相關數據、資料和分析送社會協調常設委員會討論。
職業司機應否輸入外僱的問題，在勞資雙方之間爭拗已久，從來談不上共識，關鍵是視乎政府的政治決定；將個“波＂推給社協，到時勞資雙方亦只是各執一詞，決定權仍在政府手上，政府何必要難為勞資雙方的代表？
在就業市場上，薪酬待遇與人資供求本應成正比，現時市面上一般的輕型客車司機薪酬已在萬五元左右，送貨司機又要開車、又要送貨，無論體力和壓力都較大，薪酬水漲船高亦合理，若僱主不提升薪酬待遇，請唔到人當然好正常。商界不斷叫囂要開放輸入送貨司機，言下之意，就是要剝削外僱而已，否則，人資需求如何迫切之下，何能低薪請人？但請大家捫心自問一下，外僱就注定要被剝削嗎？為何他們就不應該獲得合理的薪酬待遇？難道澳門只能靠犧牲外僱來成就經濟發展？
沒有留言:
張貼留言