近日輕軌諮詢再度成為熱話，家人飯間閒聊，一長輩慨嘆：“澳門根本就唔使起輕軌！仲要係無底洞！”我立即搭嘴：“以前我都係咁諗！但係澳門今時今日的發展，靠巴士根本解決唔到大量人流的運輸問題！”
2006年，在澳外僱人數約為六萬，平均每日入境旅客約五萬人次、巴士乘車人次約三十萬；2011年，在澳外僱人數八點五萬左右，平均每日入境旅客超過七萬人次、巴士乘車人次約為三十七萬；2012年，在澳外僱人數超過十萬，入境旅客人次與前一年相若，但巴士平均每日乘車人次逾四十三萬人次，可見，巴士乘車人次的增幅明顯與外僱人數成正比。今年六月，外僱人數已升至歷史新高，超過十五萬五千人，相信有關變化仍未即時體現到現時平均每日約五十萬巴士乘車人次上，可以肯定，有關人次數字將會繼續上升。
羅列一大堆數字是想說明，政府為回應企業營運需要批准輸入大量外僱，已不僅是影響到本地僱員的就業權益，有關負面影響已逐步擴至日常生活中的各個環節，交通首當其衝，租金以至生活空間等方面的影響亦日漸浮現。
正如李靜儀議員去年底施政辯論大會上“質詢”汪局長，“作為交通部門，你冇得限遊客、冇得限外勞、冇得限人口增長，你只係得配合，又唔敢限制車輛增長，究竟係交通承載力爆晒燈ｏ既情況下，你有乜嘢出路？”
我是常“反”派，我反對政府要為企業外僱大開綠燈，反對遊客數量無限增長，反對澳門私人車輛繼續增加，不認為僅有的土地資源應再向泊車位讓路；亦不贊成建更多的行人天橋或隧道，要人向車讓路，令行人舉步維艱。但是，如果這些我都無法阻止，且社會要求政府先要改善到交通才可以限車的前提下，那我只有一個卑微的要求，希望輕軌可以儘快落成，讓澳門的交通狀況可以有一個扭轉惡化的出路。
不管你是否認同，我只是認為，輕軌研究論證超過十年，現在已不再是2003年還在討論輕軌起唔起的階段，亦不再是討論架空、落地哪個方式好的時勢，現在只能現實地決定選擇一條對居民最有利的路線，加速推行興建，除此，別無出“路”。
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